自动驾驶、空气悬挂都不重要,北方电动车主只想冬天暖和点

最近几天,所有北方的电动车群都在讨论续航打折的问题,6折不算什么,5折也很常见的。当然,很多车都是低配车,或者说2018、2019年的车型。但当大家看到各种报道,提到特斯拉也打6折,比亚迪汉EV可劲用也大幅缩水后,就基本不抱什么希望了。

自动驾驶、空气悬挂都不重要,北方电动车主只想冬天暖和点

看看电动车主群里都是怎么表述的吧:

我开车前要少喝水,因为太冷很容易想上洗手间;

我开车都是戴帽子的,怕不安全所以没戴手套,用体温捂热方向盘;

我开车1个小时到单位,脚已经没有啥感觉了……

实际上,我们看到比亚迪汉EV,高配的550公里版,有的人能开到接近400公里,有的人只开到200多,跟使用和道路情况密切相关。如果是80公里匀速的快速路,那么即使打开空调,也不会耗电太高。但如果是堵车路段,那么百公里的电耗就会极高,因为电动车要不停地给整车供暖。

自动驾驶、空气悬挂都不重要,北方电动车主只想冬天暖和点

但是在大都市,只要你在上下班开车,肯定都是拥堵路段,所以这时候基本上7折续航无望,直接奔着5折、6折去了。

所以,即使真让电动车厂标注一个0摄氏度匀速70公里每小时的续航成绩,同样不会太低,估计75折是可以保证的。但问题是,你上下班的路不是70公里匀速的,顶多是30公里每小时,还是走走停停的,所以真实成绩会差很多。

所以到了冬季,对于北方用户来说,什么辅助驾驶,自动泊车,超大屏幕,空气悬挂,或者人工智能,NFC钥匙,语音控制都是次要的,前后排座椅加热,方向盘加热,更好的续航才是重要的。

自动驾驶、空气悬挂都不重要,北方电动车主只想冬天暖和点

有车主表示,在取暖问题没有很好的解决前,他是不会考虑再换电动车了,如果续航腰斩,那么买个500公里的电动车,冬季也只有250公里,比起现在的180公里提升十分有限。

实际上,现在只有威马采用了柴油加热的方式,来保证冬季取暖,但价格不低,并且其他家都没有采用了。很难理解为什么很多电动车厂家对北方车主冬季的巨大需求视而不见,从2019年12月到2020年12月,仍然只有威马有柴油加热功能。

自动驾驶、空气悬挂都不重要,北方电动车主只想冬天暖和点

评价君问一个电动车主,有信心在下一辆车上解决冬天续航和取暖问题吗?他表示信心不是很足,毕竟特斯拉都解决不了。也许在电动车实现无人驾驶之前,先给北方车主配上加热取暖设备,别管是高科技的,还是最原始的,才是当务之急吧。

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